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【摘要】:
一、機動車排放標準發展沿革???????機動車排放控制的起步階段???????1983年我國頒布了機動車排放標準;從控制汽油車和摩托車怠速排放的CO、HC濃度開始;柴油車控制自由加速煙度和全負荷煙度。???????1989年頒布了第二批機動車排放標準,包括:汽油車曲軸箱排放控制標準;輕型車底盤測功機測量運行工況下的質量排放標準,引用的是歐洲ECE1504法規。???????1993年頒布了汽油車燃

一、機動車排放標準發展沿革

       機動車排放控制的起步階段
       1983年我國頒布了機動車排放標準;從控制汽油車和摩托車怠速排放的CO、HC濃度開始;柴油車控制自由加速煙度和全負荷煙度。
       1989年頒布了第二批機動車排放標準,包括:汽油車曲軸箱排放控制標準;輕型車底盤測功機測量運行工況下的質量排放標準,引用的是歐洲ECE1504法規。
       1993年頒布了汽油車燃油蒸發控制和重型汽油機的質量排放標準;燃油蒸發排放標準采用的是美國SAE碳罐收集法;重型汽油機的排放標準采用的是美國早期的穩態九工況測量方法。

 

 

二、汽車排放標準第一、二階段

      中國汽車第一、二階段
      1.2000年前后頒布了第一、二階段(相當于EURO Ⅰ、EURO Ⅱ )機動車排放標準:

         輕型車:GB18352.1-2001    GB18352.2-2001
         重型柴油發動機:GB17691-2001
      2.實施時間
         第一階段:2000年前后;
         第二階段:2004年前后。
      3.經濟鼓勵政策促進了標準的實施
         由于從2002年開始,輕型車實施了提前達到二階段排放標準的減征30%消費稅的政策,二階段相當于提前實施了2~3年。

 

 

三、汽車排放標準第三、四階段

 

      中國汽車第三、四階段
      1.2005年頒布三、四階段排放標準(相當于EURO Ⅲ、 EURO Ⅳ) :
         輕型車:GB18352.3-2005
         重型柴油和燃氣發動機:GB17691-2005 
      2.實施時間
         第三階段:型式核準-2007年;銷售-2008年
         第四階段:型式核準- 2010年;銷售-2011年
         第五階段(僅重型車):型式核準- 2012年;銷售-2013年。

 

 

四、加嚴標準,有效削減新車單車排放

    1.隨著標準的不斷加嚴,中國的汽車排放控制與世界先進水平的差距也在不斷縮小。

表1     我國輕型汽車標準與歐洲標準的實施日期比較

標準
中國實施年份
歐洲實施年份
相差時間(年)
國Ⅰ前(歐0)
1900
1973
17
國Ⅰ(歐Ⅰ)
2000
1992
8
國Ⅱ(歐Ⅱ)
2004
1996
8
國Ⅲ(歐Ⅲ)
2007
2000
7
國Ⅳ(Ⅳ)
2010
2005
5

 

      2.控制機動車污染必須堅持源頭控制
      (1)將重點放在對新生產車的達標管理;
      (2)車型核準是行之有效的管理制度。

      3.實施中國第一、二階段汽車排放標準帶來的環境效益( 境效益(2000? -2004 2004年):
      (1)CO CO減少排放約 減少排放約555 555萬噸; 萬噸;
      (2)HC HC減少排放約 減少排放約106 106萬噸; 萬噸;
      (3)NOx NOx減少排放約 減少排放約151 151萬噸; 萬噸;
      (4)顆粒物減少排放約 顆粒物減少排放約4900 4900噸。

      4.隨著排放標準的加嚴,有效削減了新車單車
        污染物排放:
        5~7輛國Ⅱ汽車相當于1輛國0(國Ⅰ標準之前)汽車的排放
        10~14輛國Ⅲ汽車相當于1輛國0汽車的排放 ;
        20輛國Ⅳ汽車相當于1輛國0汽車的排放。

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